第362章：敲定设计（上）（1 / 2）

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“那么，能达到天市垣级的水平吗？”

“基本没有问题。”

海军对于这个回答似乎还是比较满意的，天市垣级的稳定性虽然不比太微垣级和长庚号，但在装甲航母中足以称得上优秀，而在舰尾中心线上布置半平衡舵的设计又让其复原性表现良好。

这型方才完工交付的天市垣级装甲航母便出自这位少将工程师之手。

左念微简单过了一遍报告，对上面所说的“改进型装甲航母方案四号改四案（z-4-d）”也有了基本的了解，作为一条条约母舰，其设计排水量依然保持在25万吨的水平。

其许多设计可以看出来是与长庚号和天市垣级密切相关的，从长庚号的设计上，国防军开始摸索球鼻艏的设计，再到z-4-d的设计上，已经比较成熟了，可以减少6~八的兴波阻力，舰艇复原性也较好。

除了球鼻艏，z-4-d的设计还有一项特点——其舰艉并未使用常见的巡洋舰艉，而是选择了如今相当少见的方形艉。

方形艉可以进一步提升高速航行性能，高速水流在经过方形舰尾时，会沿着尾部的边缘延伸相当一段距离，好像军舰的舰尾长度被拉长了一样。这种提升了军舰舰体有效长度的作用也被称为“假艉”或者“虚长度”，它更好地减少了船体高速航行时的阻力。　　海军军事研究院发现，在湛江航速达到30节时，方形艉可以比传统的圆形艉减少4的阻力，同时能够增加战舰的稳定性。

当然，方形舰尾设计也有一定的缺点，在低航速情况下，宽度增大的方形舰尾会带来船体阻力、降低航速，而如果军舰要在海上倒车，方形舰尾也会增大阻力，降低倒车航行速度。

但这似乎也不是不能接受，而且本型战舰本就是为了继续实验技术，这一改动便得到了海军的认可。

两项技术的使用让z-4-d在较的排水量和较短的舰体上取得较高的航速和较好的稳定性。

关于方形艉的使用，飞行甲板的因素也不得不提一句。

一般来说，全通式飞行甲板从前往后分别是起飞区、停机区、降落区，其细节大同异，比如起飞区会布置弹射器，但日本航母没有，降落区会布置拦阻索和拦阻，但美国航母拦阻索遍布整个飞行甲板，从舰艏方向也可以收放飞机。

而美国人之所以这么做，也由间战时期美国人的战术实践决定，收放飞机需要航母迎风航行，但很多时候不能这么做，因为迎风方向有敌人。

三十年代舰载机的作战半径很，这样就会非常危险，因此美国航母引入了双向收放飞机的设计，并对航母的倒车航行能力做了特别要求。

但国防军并没有遍布整个甲板的阻拦索，因而对倒车能力没有什么太大的要求，所以方形艉的缺点自然也就不重要了。

而飞行甲板的其他方面，国防军则与美国多有相似，出于防滑和阳光照射的隔热考虑，甲板上边铺有一层45的柚木甲板，不同于英国航母飞行甲板为裸露的钢板，也不同于日本航母只在飞行甲板中段纵向铺设，国防军与美国相同，都是把木板铺满整个甲板。　　而在这层柚木甲板下面，就是装甲航母的核心内容——强力甲板了，z-4-d的强力甲板的设计相对复杂一些，可以分为三层，表层是15厚的渗碳表面硬化钢，内层是66厚的高张力结构钢，最下面的衬层是10厚的低碳钢。

设计中，表层的高硬度装甲钢可以磕碎来袭航弹的头部，削弱其侵彻能力，而衬层则可以阻挡甲板在遭受猛烈攻击产生的破片。

但这套设计还是太沉了些，相比于天市垣级的核心区域防护，海军更希望实现全甲板的防御，因此这一层复杂而又功效不大的衬层也就被取消了。

另外，受到甲板装甲的影响，z-4-d的侧舷装甲为65，旨在防御6英寸以下炮弹，而弹药库水平装甲选择采用“1632”与“40”装甲构成的两段防御，侧舷为75~130防护。

总而言之，有所取舍，尽可能的保障核心区域的安全，对于垂直装甲的需求较低，毕竟真要到舰炮对轰的程度，那这航母离死也不远了。

除了防护，航母一贯强调攻击力也与甲板密切相关，航母的攻击力基本上取决于单次最大起飞量，而与此直接相关的是飞行甲板的尺寸。

二战任何航母均不具备一次性放出所有舰载机的能力，想要获得规模足够大的攻击波，一个很容易想到的办法是让前面的放出的飞机等待后面的飞机升空——但实际上很少会这么做。

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