第292章：汽车生产线（2 / 2）

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从歆跃厂的发展史来说，这样的产量可谓是相当可观了，也是整个湖北工业的门面。

“生产线的试产情况怎么样？”

左念微走进总装厂房长长的重型传送带上间隔摆放着1辆辆的卡车主结构，旁边半空中的传送吊缆上则吊着1个个的轮胎，还有其他0件更在线后面。

“自3月30号试产以来，两个昼夜加1个白天，共计生产4十5辆，新老工人各半，检验合格3十6辆。”

“稳定生产还需要多长时间？预计产能多少？”

歆跃厂的整个新生产线规模不，按照他们汇报的，预计在3年内便能实现产能翻倍，提前超额完成5年计划的扩产7千辆任务，但具体能有多少，能有多快，也难说。

另外，根据左念微了解，除了京沪两厂外，其他汽车厂普遍存在工程师和技术工人严重缺乏的情况，因而要保持这个良品率，其中的“新”工人有多新还真不好说。

“现阶段0件厂产能不足，0部件废品、次品率也较高，但预计能够在5到6个月内稳定，实现日产十5辆，在两年内能够实现理论日产2十5辆，新线年产量能达到八千5百辆左右。”

戴着眼镜的技术经理1板1眼的向左念微介绍到，另1个经理则在1旁补充到：“加班加点的情况下，5年内实现年产两万辆不是问题。”

“3班倒生产目前还做不到，老线加急的情况下能够做到两班倒，但0件供应，还有变速箱和引擎，可能不够。”技术经理接着说道。

对于这些情况，左念微也有所了解，国内的发动机主要由京厂、沪厂和龙驹公司提供，其他几家公司都缺乏发动机的制造能力。

而外国供应商主要有太脱拉、雷诺、宝马等公司，霍希等德国公司之前是最主要的供应商，早期的汽车生产基本就是从德国和美国引进的。

但随着欧战和之后的破坏，中德之间的汽车贸易1直到192八年才恢复到比较高的水平，尤其是大萧条之后，宝马等德国公司再度获得了中国市场的主要份额。

接下来的半天时间，左念微有参观了铸造厂的生产情况，部分0件可以通过这里自行生产，还有厂里组织的技术培训班，老带新，1带多，总之也是在想办法解决熟练工人不足的问题。

“人才总是不嫌多的，老带新，1带多，集体培训之类的办法，都可以去摸索，去总结。”

对于人才问题，左念微1直都跟上心，机械设备都好说，现在正是大萧条时期，美国企业大把大把的设备没人要，稍微花点钱就能搬回家。

从1929年至今，抛开31年的后半年不谈，光这剩下的两年时间，中国从美国进口的各种生产设备就比以往十年之和还要多。

就像是歆记集团，原本他们还计划建设1条年产5万辆拖拉机的生产线，设备方面完全没问题，但就是没人。

各部门的产业工人培养毕竟还是会慢1点的，人不比机器，不是到地方了就能会的，是要学习的。

在这方面，沿海各省份，主要是上海等十几个大城市，吸引了不少的外国移民，大多以技术工人和工程师为主，这两年加起来得有2十7八万了，但内6就要少的多了，就算是武汉也没有多少人。

苏维埃德国是意识形态不合，美国人对于这种“专制”的主义显然是不感冒的。

而中国则是种族差异和文化差异太大，再加上西方长期以来的宣传和美国政府对华的移民限制政策，能真的下定决心来中国的实在有限，基本也就是德国的两倍左右罢了。

但好在中国的基础教育质量还是合格的，很多中学毕业生经过1年半年的锻炼，就可以成为很好的技术工人，至多再有个两3年，人才方面的情况就能够大幅的好转，这两年的建设成果也就能够展现出来了。

这1点左念微并不担心，中国什么都缺，唯独不缺人，尤其是在普及教育之后。

“对于各项生产计划，要提前准备起来，建设工厂，布置产线也不是1年两年能够解决的，期间人才问题也不是不能解决。”

在歆跃厂的工艺教习所里看了1圈之后，左念微看向随行的湖北省和武昌府的官员：“政府方面也要对人才培养提供帮助，在实业学校方面可以多做些鼓励，未来5年十年，各地都正是要用人的时候。”