第158章：准备出航（2 / 2）

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而且餐厅也大了很多，同样位于轮机室上，利用高温蒸汽烹饪食物，而新增的电炉也让官兵能够吃上炒菜了。

国防军1贯提倡官兵同食，因此没有专门的餐厅，只有主食堂，像以前的餐厅都只能让几大部门轮流进去吃，为此大家可算是挤破了脑袋，平常什么猜拳打赌，最重要的赌注就是第1个进去吃饭。

“这里好啊，民以食为天，饭吃的好才能有战斗力。”陈英在殷海宾的带领下参观着舰艇，与汇报内容11印证，“食物储存情况如何？”

“报告将军，本舰补给区位于2、3、4号水密墙与9、10、11号水密墙之间，合计1八间，配备有隔热冷冻间与电动制冷机，可储存粮食、肉类、蔬菜和饮品，可满足1000人食用30天以上。”舰务长董象贤立即答道，显然是好好做过工作的。

陈英点了点头，与众人穿过1层层厚重的防火门，下到了舰体舯部中下层，防护最为严密的锅炉舱和轮机舱。

复兴号的锅炉舱分割成4个独立舱室，搭载的水管锅炉设计成山型，进气口将空气压缩后，吹入水管锅炉，让山字型结构中间堆积的燃煤充分燃烧，燃烧后的废气经过1次循环利用后，通过烟囱导出，如果燃煤燃烧不充分或者煤炭质量差，烟囱就会冒出黑烟，如果使用优质白煤，则是淡淡的白烟。

此外，复兴号是两个蒸汽舱共用1个烟囱，因此舰上是两个串列的烟囱，与当今主流的各种主力舰，尤其是高速主力舰动辄4个，甚至5个烟囱相比，复兴号的烟囱数量明显减少，占用的上甲板长度变短，也变相缩减了整个舰体长度，同样减少了装甲重量，保证较吨位下的防护。

蒸汽舱中，每个舱室4台水管锅炉，对应1座蒸汽轮机组，在低速航行阶段，每个蒸汽舱只有1台锅炉作业，其余3台处于热待机状态，保持内部热水在17个大气压的情况下水状态循环。

1旦指挥舰桥下达提速指令，轮机组可以在15分钟内完成水管进水加热，此时打开与动力舱连接的阀门，炽热的高压水在泄压后瞬间转化成蒸汽，顺着喷嘴降温并冲向蒸汽轮机。

与传统的立式、卧式、茧式等大体积锅炉相比，水管锅炉最大优点是加热快，燃烧效率高，耗煤量自然也大幅下降，提速快，减速也快。

为了保障安全，舱室与舱室之间有着3英寸厚的钢层，可以保证即使对手穿甲弹打穿舷侧装甲，打烂某个蒸汽舱内锅炉，也无法穿透隔壁舱室锅炉，即确保在极端情况下也有动力残存可用。

另外，复兴号锅炉舱的设计容量也较大，可以在极端情况下组织多批司炉同时铲煤，并且在4台锅炉之间悬挂钢链，防止中弹后单片横飞。

不过，1旦锅炉舱中弹，泄露的蒸汽同样会把水兵烫死烫伤，如果海水流入，与滚烫的锅炉接触，更是会引起锅炉爆炸，整个舱室的人基本都玩完了，这些链条也就能当个心理安慰，但在很多时候这个心理安慰还是很重要的。

锅炉舱的设计依然是比较传统的，属于成熟方案，整体并无大碍，最让人期待的还是蒸汽轮机动力舱，蒸汽轮机已经在驱逐舰上普遍使用了，其产生的效果实打实的推动了世界海军的发展。

但在主力舰艇上使用蒸汽轮机依然是极少见的事情，到底情况如何，除了英国人，谁也不清楚。

复兴号共有两座轮机舱，舱内装有1座蒸汽轮机，蒸汽轮机由厚重钢制外壳覆盖，呈拉长菠萝型，顺着舰体方向布置，1端连接锅炉舱的蒸汽管道，另端伸出转动轴，采用直结方式直接带动转动轴尾端的螺旋桨，在低压情况下，从锅炉舱送过来的高温高压水，经过固定在壳体上的喷嘴环释放，在气压降低的情况下，瞬间变成蒸汽，由水的内能转化为动能，高速蒸汽冲击在轴上汽轮机叶片，带动转轴开始转动，动能又转变为轴旋转的机械能，进而带动尾端的螺旋桨开始旋转。

如果接到倒车命令，轮机兵将前部的喷嘴转换到后端的喷嘴，蒸汽吹向后端叶片扭转方向与正车透平相反的反向透平，进而让尾端的螺旋桨开始反转。接到高速航行命令后，轮机兵将中压和高压高速水流接到第2根轴，并将轴切换到连接螺旋桨的外部转轴，同样尾端也有反向透平可以进行倒车。