第0243章 零部件供应链整合（1 / 2）

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要知道，过去欧洲、日系车企一台纯燃油车型从设计研发到正式推向市场销售，期间要经历15年的时间。

而到了华夏新能源汽车崛起后，这个新车型上市时间被极大程度的压缩到了10个月以内。

前世疫情过后，陈峰依稀记得新闻上隔三差五就能看到某某品牌发布新车型的消息。

不仅仅是因为华夏本土供应链逐步成熟化，也是因为抛开复杂的内燃机和传统变速箱结构后，改用电机电池组合后，车企在设计研发的过程中能节省大量的时间。

而现在他提出要求中泰团队，背靠华夏供应链在5个月内手搓一台电动超跑出来，也并非是什么离谱的要求。

想当年乐视的贾老板靠着一台手搓的ff91模型，各种晒pp车辆参数就能在国内资本市场骗一圈融资，没理由陈峰以他的个人号召力办不到！

就峰哥现在顶着华夏首富的头衔，要是出去搞个超跑俱乐部，估计全国各地的富豪、有钱人都得削尖了脑袋想着加入。

要是再给这个超跑圈的准入门槛设个条件：必须和峰哥开同一款车型。

那到时候这款电动超跑订单量都不用想都得突破天际去！

和首富玩一个圈子，这得多大的人生机遇？

就算是为了和陈峰说上一句话，加个微信群，拍个合影照，估计都有无数人想出钱买这个机会。

更不用说掏个几百万买一台电动超跑去当入圈的敲门砖了。

就算自己没驾照，不会开车也得买！

因为这是普通生意人接近首富最近的一次机会。

当然，陈峰要求中泰团队立下军令状赶在国庆节前研发一款纯电新超跑，最主要的目的还是为了配合蓝电联盟的国庆发布会。

除此之外关于零部件供应链的搭建，陈峰也做了相关要求：“老殷，byd的零部件供应链模式你有没有了解过？”

殷建仁一看这是老板要考自己，立马连连点头道：“我和船夫哥算是老交情了，过去我们中泰的动力电池大部分都是从byd采购的居多，对byd那边的情况算是知道不少。”

“目前byd采用的自研自产式零部件供应为主，在行业内处于非常高的领先水平！尤其在核心三电系统电池、电机、电控以及车载芯片领域，基本都是能自研自产就自己做。”

“就算是玻璃、车身、底盘、内饰这四块，byd也有自己的子公司包生产。”

“除非是高端一点的配置，类似天窗这种才会给福耀来做。”

陈峰闻言也是神色一动：“既然了解，那就学学byd自己搞自研自产模式！先和米团队配合把供应链资源整合一下，未来中泰产出的任何一台车的零部件自主率，我希望做到八0以上！”

“如果有看上合适的供应链厂商直接给我打报告，整个厂子都可以买下来！资金方面不用担心。”

此话一出，殷建仁也是浑身一震。

老板这是要搞供应链高度集成啊！

要是这条路子能走通，未来中泰的造车成本将会比同行低出许多。

当然，对于米那套供应链整合模式殷建仁也并不陌生。

在创办中泰汽车之前，他创立的永康铁牛公司就是专门给一汽、上汽、广汽这些合资大厂做汽车零部件配套的。

后来一看卖整车利润更大，这才整合了江省当地汽摩配资源开始学同省的吉利进军了造车市场。

眼下被陈峰提出来要学byd米那一套自主整合模式，殷建仁自然是满心欢喜地答应下来。

毕竟只有资金雄厚或者是销量非常大的车企，才有能力搞这套两条腿走路的模式。

要是点的车企，想要自己单独开一条线去做某个零部件，或者要求供应商压低零部件采购价几乎是异想天开！

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