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当调整到两艘渔船只有差不15公里的时候,就迅速回正航向,之后就是一点点的慢慢加速,重新追上卫19,与之保持并行位置。
“上方已经出水,重复一遍,上方已经到海面!”
卫泰第一时间汇报,这一步很关键,也对下方做了一个预测:“下方大概还有20米左右。”
“明白,先保持住!”
卫宏知道这意味着什么,又减少一个缺口可供鱼群逃出去的,下方收到20米的高度,还是先收的情况下,整张更像是一条长长的圆柱体了:“让所有船员远离右侧护栏,马上贴近卫19,都注意安全。”
“好的!”卫泰知道下一步要做些什么,也就赶紧让船员远离了。
“卫19,航速5!”
“航速5好!”
“注意我船,我现在要靠过去。”
卫宏必须通报一下,好让那边做好准备:“左侧挂上船用气囊,布密一点!”
“好的!”卫胜也极其严肃,安全首要,两艘大船要会合,虽然不要贴近到零距离,但该准备的要准备好。
船用气囊!
很多人都比较陌生,但也并不陌生,就是一种充气的气囊,如果有关注大船下水的视频,就可以看到,大船下水之时,垫在船底的就是船用气囊,圆滚滚的一大条,大船下水就是贴在那些船用气囊滑下去的。
船用气囊也有另一个作用,就是防护,比如说渔船要停靠进停泊位,就可以在一侧挂上船用气囊,要是操作失误的话,船体一侧不会磕伤撞伤,因为有船用气囊保护。
现在两艘大船要汇合到一起,就有防护作用,一旦操作失误,角度没有调好,就会磕碰,挂着密密的船用气囊,只会撞在船用气囊上,防护的同时,也可以将两艘船一起推开,不至于零距离紧贴。
他们已经不是第一次使用船用气囊,更加贴切一点的说,这一次出海已经是第二次使用,之前两艘船接驳,转移鱼获的时候,接驳之时,就由卫19垫上船用气囊,之后再缓缓的靠近再接驳,船用气囊也一直到两艘船分离之后才收回。
卫19下降到一个比较低的航速。
卫1八也在卫宏的操控下降低航速,同时,航向也进行调整,由大角度再慢慢调整到角度。
“航速0!”
卫宏又朝卫19下令,已经非常接近,他这边早就将航速降到3节,也是还没有追上,不然他也会将航速归零,不过也很快了,两艘船的间距不足20米,不远也不近,这点间距完全可以通过舵盘来进行调整。
“航速0好!”
卫胜也一直都有注意船的间距,都不需要用望远镜,用肉眼就能看清楚,问了一句:“是否需要接驳?”
“接驳吧!”
卫宏本不想接驳,可想了想好像接驳更加方便,特别是接下来的最终起和鱼获处理等等,都会更加便捷,而且他也要过去卫19那边安排一些事情:“用15米长的接驳架!”
一声令下,两艘船开始接驳。
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