第128章 35节航速的渔船？（1 / 2）

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两艘大船的设计图初稿已经出来！

初稿，外加是两艘大船，可不代表着只有两张的设计图纸，而是有一整个文件组成，压缩成为一个文件，下载的时候都花费了半个时之久。

100b带宽的光纤，还用半个时才下载完，可见文件有多大。

并没有意外，解压缩之后，整个文件很大，虽然卫宏没有去查看文件多大，但可以肯定不会低于15gb，有可能还会超过2gb呢。

两艘大船的草图，还有渲染图，包括了效果图等等。

其中草图方面可不止一张，有很多张是每一个部位的草图，外加线条等等的数据参数。

极为的详细。

对于这种专业的东西，卫宏看得懂，也仅限于看得懂，可全局整体上他是一脸懵逼，就因为太专业了。

并不妨碍到他抓住一些重点，特别是最后两份文档，是整个初稿设计图的进一步说明，属于总结，那些文字自然是认识，结合这些文字说明，还有看过每一张的设计图，如果有些地方不太清楚，再对照一下也就能在脑海里形成大体的轮廓。

“专业的事情交给专业的人来做。”

卫宏低声自语，从这么多文件里，他也发现一些问题，可他自认自己并不专业，而人家是专业的，还是有丰富经验的设计者，难不成他能发现的一些问题人家就没有发现吗？最终还是这么设计，只能说明是因为其他的原因导致，毕竟一艘大船很复杂，不可能面面俱到，这个世界上也没有完美的设计方案：“主要的还是核心部份，其他的都要为核心部份让步，有缺陷是必然的。”

“大渔船的这设计，可真…”

“鱼舱的载重量达到0吨，比原来要求的100吨有很大的变化，不过也正常，鱼舱100吨载重要求，说到底还是因为有综合补给运输船的缘故，多出来的空间是希望用于其他的配置完善，现在…还是将鱼舱设计大上许多。”

卫宏不可能连一点常识都不懂，稍微有点脑子的人都能想到一些常识性问题，现在宏泰号的鱼舱装载量达到30吨，如果有必要，在近海的海域，不怎么去考虑航行安全，宏泰号都可以载重超过50吨之巨。

那么问题又来了，现在的大渔船可是高达八0米的长度，这么大的渔船，宽度也必然更宽，那么其载重量就不是现在宏泰号能够相比。

而且船只的载重量，并不是说增加多少米就可以载重增加多少，这是没有一个准确数字。

举一个例子，假如一艘10米的船只，载重是10吨的话，并不代表着一艘100米的船只，其载重量就只有100吨。

船长乘以10倍，其载重量有可能是翻20倍，乃至30倍都有可能，载重与船长有一定的关联，却不是绝对，有设计方面的因素，也有船只整体方面的原因。

假如倾向于载重方面，一艘八0米长度的渔船，其载重量都可以拉高到500吨左右，但如果这么设计的话，可就要牺牲掉一些其他的东西，毕竟载重这么大，鱼舱就要设计得更大，船只的宽度也必须加大，包括船体也要设计得更高，导致船只的吃水位一直很深，否则你一旦装载太多的东西，船只航行的吃水位更低，又是在海上，搞不好一个不大的海浪过来就进水了呢。

这一改动，带来的是一系列的变化，船体整体高度很高，空载航行吃水位都很深，你进港的时候就有更高的要求，一般的码头还停泊不了，只能停靠在一些深水港码头，因为一般的码头水位不高，你吃水位又深，开进来会导致船只搁浅，那可就不是闹着玩的事情了。

从这个细节中不难看出。

船只的设计，一向都是一个系统工程，非常复杂，在设计的时候也需要考虑到方方面面，还要结合现在的技术。

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