第76章 巧遇大佬（1 / 2）

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发动机！

或者更加贴切的说，叫发动机组！

大型的船只，从来都不是单一的发动机，而是发动机组，一般都是由两台或是更多台的发动机组成的发动机组，有两台同时开启给船只提供动力，也有三台同时提供动力的。

再到渔船上，一般情况下，都会有备用的发动机，这个备用发动机可以是一台，也可以是两到三台。

具体还是看你的要求，如果你想要保险一点，那么就增加备用发动机，为出海增加一份保障。

大海茫茫，在大海之中动力出现问题，绝对是叫天天不灵，叫地地不应，就算是通过电台，乃至卫星电话呼叫救援，运气好不短的时间之内得到救援，运气差点，十天半个月都没能得到救援，要是船上你准备的食物少，能够活生生的把你在海上饿死。

这就是备用发动机的重要性，主发动机组出现故障或是直接坏掉，还有备用发动机组可以使用，你依旧可以安安心心的捕你的鱼，然后顺利返航回港，之后再修也不迟。

这还只是其中的一部分。

好的发动机组与次一级的发动机组，有本质上的区别，有使用寿命上的差别以外，还有动力以及油耗方面的差异。

无疑，国内造船厂眼下敢说世界第二，没有人敢说第一。

作为最关键的部份——发动机！

自然是首屈一指，而发动机方面，就牢牢的掌握在国内船舶集团手里，找黄浦造船厂，人家是集团内的一份子，下属企业，当然能够拿到自家集团研发生产的发动机了。

虽说私人造船厂企业，也可以下订单，可你绝对只能排队等待。

自己的下属公司不同，绝对是优先级别。

在急着将大型渔船交付之下，选择黄浦造船厂又多了一个重要的理由。

“除此之外，我还需要一艘1万吨以上级别的综合补给运输船。”

卫宏不给前台一点反应的时间，马上接着说道：“这艘综合补给运输船，要集补给，冷藏，加油，鱼获加工生产线为一体，如果有可能的话，在运载能力方面，还是希望可以做到更大，最好是可以达到八000吨运载量的能力。”

超过1万吨的综合补给运输船！

这里头的1万吨，指的可是排水量，最少你在造船厂之中，说的就是指排水量，如果你不是指排水量，需要进一步的说明，不然很容易弄混。

以1万吨排水量的船只来计算，一般的运载能力是在2000吨到5000吨之间。

假如是要加上补给，冷藏，还有加油，以及还要有鱼获的加工生产线，就真的是一艘很综合的船只了，那么必然会重很多，再到运载能力，就会势必下降。

说句不过份的话，一般的船只万吨排水量，最大能够运载5000吨重的东西，那么再加上这些的话，有可能连2000吨都没有。

可也不是绝对的，可以从设计上下功夫，但无论再怎么高超的设计，依旧无法改变一个事实，便是1万吨排水量，加上乱七八糟的之后，其剩下的运载能力，绝对不会超过4000吨。

可却是要求最好是达到八000吨的运载能力，再加上乱七八糟的之后，其排水量就要更高了，这是妥妥的往2万吨排水量去的。

2万吨排水量的船，得有多大，有点常识的人都可以想象得到。

“这…”

黄浦造船厂的前台，被选作前台，除了一般的前台工作以外，在船只方面肯定是专业的，哪怕不是特别专业的那种，也经过培训，有一个初步的了解，正是因为了解，才有一些吃惊：“如果是这样的话，那么这艘综合补给运输船，排水量将有可能超过2万吨。”

“1万八000吨排水量，也是可以的嘛。”

卫宏对于排水量没有要求，可同样也不是没有要求，更大的排水量，几乎可以与船体大和重量划上等号，那么带来的将是油耗更高，减少一点的排水量，油耗会低上一些，尽管也就低那么一点，可就算是低上1个油耗，一次出海也能节省下来很多成本：“这方面很考验设计。”

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